El automóvil teme que los aranceles a los coches chinos estanquen las ventas de eléctricos
La industria automotriz ha elevado el tono de su preocupación por el futuro del mercado de coches eléctricos después de conocer el esperado dictamen provisional de la Comisión Europea en su investigación 'antisubvenciones' en contra de las marcas automovilísticas chinas en Europa. La intención revelada el pasado miércoles por Bruselas de endurecer los aranceles a las importaciones de los coches eléctricos 'made in China' desde el actual 10% hasta el 48% por beneficiarse de una competencia desleal ha desencadenado una oleada de reacciones en el sector, que empieza a evaluar su impacto.
En el caso de que las conversaciones entre las autoridades chinas y los ejecutivos comunitarios no lleven a una solución eficaz, los aranceles para grupos como Saic, dueño de MG, se elevarán hasta el 48%, mientras que para otros gigantes como Geely, matriz de Volvo, Lynk&Co o Polestar, aumentarán al 30%. También se verá potencialmente afectado el máximo exportador de vehículos eléctricos del mundo, ByD, cuya barrera ascenderá al 27%. Precisamente estas marcas han sido protagonistas de un desembarco sin precedentes en el mercado eléctrico europeo, donde duplicaron su cuota al 8% tras exportar 10.000 millones de euros en el último ejercicio.
Los fabricantes automovilísticos del gigante asiático han sacudido la industria europea con una fórmula basada en precios competitivos y tecnología avanzada, que les ha afianzado como el máximo dinamizador de la demanda de un producto, cuyo despegue se está resistiendo en países como España. En este escenario, Ganvam, la patronal mayoritaria que representa los intereses de los distribuidores y vendedores de vehículos teme que la política proteccionista de Bruselas "estanque todavía más el mercado". Fuentes de la asociación trasladan a La Información Económica su preocupación por el impacto que pueda tener en las ventas el encarecimiento de unos coches "que han abierto un nicho que era inexistente antes de su llegada".
Lejos de interpretar esta medida como un 'alivio' para los fabricantes europeos, la asociación considera que la industria del Viejo Continente no va a cesar en su ofensiva por reducir los precios de estos vehículos con el objetivo de impulsar sus ventas a la altura de las inversiones que está realizando el sector para adaptar su producción a las exigencias climáticas. Es más, desde la patronal advierten de que la reacción de China puede perjudicar a las marcas europeas que colocan en el gigante asiático buena parte de su producción global, puesto que, a su juicio, "es muy posible que China responda con medidas drásticas que tengan un impacto mayor". No obstante, se muestran defensores de un mercado justo en el que "todos deben jugar con las mismas reglas".
Un discurso similar mantiene la asociación que representa a los fabricantes de vehículos, Anfac, quien defiende la libre competencia en el mercado, "proceda de dónde proceda una mercancía, siempre que todas las transacciones se realicen respetando la legislación vigente en el comercio internacional y que se haya producido en condiciones de igualdad", y subraya que "si hay alguien que incumple, debe ser penalizado por ello". Su director general, José López-Tafall considera que el libre comercio es compatible con que Europa desarrolle "una política industrial fuerte que incentive la producción y fabricación de vehículos eléctricos en nuestro país, y atraiga nuevas inversiones".
Tanto vendedores como fabricantes también coinciden en que hay que tomar medidas para desatascar las ventas de coches eléctricos en España. Pues, a cierre de mayo, las matriculaciones de turismos electrificados -eléctricos puros e híbridos enchufables- sólo representaron un 9% del mercado, lo que supone un retroceso de 1,7 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año anterior. Este dato sitúa a España en el vagón de cola del continente europeo, en contraste con otros países como Portugal donde estos turismos acaparan ya casi una tercera parte del mercado.
El automóvil se impacienta con el Gobierno
Por ello, el sector reclama en consenso al Gobierno que ponga en marcha incentivos fiscales efectivos para impulsar la demanda. La industria ve en el inminente fin del Plan Moves III, dedicado a las ayudas a la compra de vehículos electrificados, una oportunidad idónea para poner en marcha un nuevo programa que entregue las subvenciones al consumidor en el momento que adquiere el coche, en aras de evitar los retrasos y las listas de espera que, según cuestionan del sector, desincentivan la demanda.
Tal y como adelantaron a este medio desde Anfac, los fabricantes empezaron a colaborar con los ministerios correspondientes -Industria, Transición Ecológica y Hacienda- el pasado mes en busca de una alternativa al vigente programa de ayudas que caduca a finales de julio. No obstante, la falta de respuesta del Gobierno a sus reclamaciones para incentivar la electrificación del mercado se saldó este jueves con la dimisión del presidente de la patronal, Wayne Griffiths. En su misiva de despedida, el también presidente de Seat y Cupra respaldó su salida en la "inacción" del Gobierno para "poner en marcha rápidamente medidas concretas y eficaces".
Según transmiten fuentes de la asociación, su colaboración con el Gobierno para renovar las ayudas "sigue en pie", y esperan que el adiós de Griffiths sirva de advertencia al Ejecutivo para depositar más apoyo a la electrificación. El titular de la cartera de Industria, Jordi Hereu, no tardó en recoger el guante el viernes al admitir la relevancia de una dimisión que interpretó como un "toque de atención que tenemos que tener presente".