Air Europa ha ampliado su red con nuevas rutas a Atenas y Alguero en verano, por lo que operará un total de 35 destinos europeos y nacionales, y en otros 20 en América en temporada alta. Todo ello, en plena operación de IAG. Tal y como explica el comunicado que recoge Europa Press, será en junio cuando la aerolínea abra su ruta a Atenas, operada con su flota más moderna y eficiente, los Boeing 787 Dreamliner, que "combinan el mayor rendimiento medioambiental con el máximo confort".
La compañía, que cubrirá esta ruta hasta finales de octubre, enlazará el hub de Madrid con la capital griega dos días a la semana, en concreto, los miércoles y domingos; y pone a disposición del cliente más de 28.000 asientos, superando la capacidad ofertada en el verano de 2019.
Un mes después, en julio, Air Europa inaugurará su segundo destino estival hacia Alguero, en la isla de Cerdeña, con dos frecuencias semanales, los jueves y sábados. Abierta hasta principios de septiembre, la ruta enlazará Madrid con esta ciudad del noroeste de Cerdeña con más de 30 vuelos.
A lo largo de los próximos meses, Air Europa incrementará su oferta con la incorporación de once nuevos aviones, seis de ellos Boeing 787 Dreamliner y cinco Boeing 737, con los que avanza en su proceso de unificación de flota que permite incrementar el número de plazas por avión, optimizar el número de vuelos e incrementar la oferta tanto en turista como en clase Business. A finales de año, la flota de largo radio volverá a ser la misma que en 2019 y Air Europa volará ya a sus 23 destinos del continente americanos.
IAG mantiene sus planes
IAG continúa con su plan para tomar el control de Air Europa tras reformular el acuerdo que se rompió a finales de 2021. El propietario de IAG espera ahora convertir en un plazo de seis meses el capital los 100 millones de préstamo participativo que acordaba con la compañía de Globalia. Para conseguirlo, necesita antes la aprobación de la operación por parte de los acreedores de la compañía competidora y de la SEPI, que la rescató con 475 millones tras el golpe de la pandemia. Gallego apunta a que este waiver es "inminente" y podría llegar en las próximas semanas.
Estos nuevos pasos forman parte de la nueva odisea de 18 meses que se ha marcado la matriz de Iberia para tener de una vez por todas el 100% de la compañía que preside Juan José Hidalgo. Este cronograma de año y medio fue desvelado por el presidente del holding hispano-británico, Luis Gallego, el pasado 6 de abril, momento en el que se pronunció por primera vez tras haber renunciado al esquema inicial de la compra ideado en noviembre de 2019. Ahora, un tercio de ese calendario de se dedicará en hacerse con el 20% de la compañía, si bien todavía quedarán otros obstáculos que salvar para completar la operación.
Preguntado por si es ahora más optimista que antes, Gallego manifestaba hace dos semanas que este proyecto deberá pasar de nuevo por los filtros de los servicios de Competencia, que siempre han sospechado que una integración de ambas aerolíneas puede traducirse en una situación de monopolio de determinadas rutas hacia Latinoamérica. "Nos merecemos un premio a la constancia", ha bromeado.
Aun así, Gallego no descartó ninguna posibilidad en el futuro, ni siquiera la opción de volver a dar marcha atrás. El ejecutivo ha recordado que ya reformuló el acuerdo inicial tras la llegada del coronavirus (rebajó el precio a la mitad y cambió los plazos de pago) y terminó desechándolo al cierre de 2021 porque no se deban las condiciones idóneas, pues la antigua aerolínea de bandera española no estaba dispuesta a consolidar la deuda de Air Europa. En este sentido, Gallego también recordó episodios anteriores como el intento por absorber Norwegian, que tampoco se logró.
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