Los prebostes del Ibex reclaman al Gobierno medidas de contención contra la invasión de fondos activistas que amenazan con acumular tomas de poder y condicionar la gestión dentro de las mayores corporaciones del país.

La recuperación bursátil de Ferrogloble reequilibra el patrimonio del imperio familiar caído en una crisis de deuda que le llevó a desinvertir de forma forzosa en OHL, Fertiberia y Ferroatlántica.

La hija de Juan Miguel Villar Mir abandona el órgano decisorio de OHL, ahora rebautizado como OHLA. Le sustituirá Luis Fernando Amodio, que llega por parte de los nuevos propietarios de referencia.

La constructora controlada por los hermanos Amodio cambia de identidad 22 años después. La familia mexicana ya ostenta el 26% del capital.

Según el supervisor, se ocultaron cifras en el informe anual de 2016 sobre remuneraciones de los consejeros correspondiente en relación a las cláusulas de indemnización por cese de actividad. 

En un comunicado ha desmentido informaciones que le relacionan con la financiación del Partido Popular de Madrid durante la etapa de Esperanza Aguirre.

• La crisis está poniendo de manifiesto un problema estratégico de primera línea: la fragilidad de la "españolidad" de las empresas.

• La constructora obtuvo del exterior casi tres cuartas partes (el 74,6%) de estos ingresos, frente al 68,1% del ejercicio anterior.

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• La constructora de la familia Villar Mir recibe una propuesta de fusión con los mexicanos en la que Caabsa tendría más del 31% del capital.

• La constructora está animada en 2020 con la posible entrada de la familia mexicana y con la retirada parcial de los 'cortos' en su capital. 

• La compañía de los Villar Mir ha conseguido un Ebit de 4 millones frente a las pérdidas de 500,8 millones del mismo período de 2018.

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• El supervisor pidió información a la firma que ha confirmado conversaciones. Abre la puerta a una ampliación de capital para la entrada de Amodio.
  

• La constructora de los Villar Mir entró en concurso de acreedores sus filiales Aeropistas y Autopista Eje Aeropuerto, gestoras de esta vía, en 2013.

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• Los dueños de la constructora contrataron derivados bajistas en octubre de 2015 tras la macroampliación de capital de 1.000 millones. 
  

• La pérdida de la mayoría accionarial del clan familiar en la constructora permitiría amortizar la carga de su deuda 'high yield'.

• En este proceso se han aportado a GVM fondos por importe de 365 millones de dólares, un total de 321 millones de euros. 

• La constructora ya solo vale 170 millones, tras sufrir una caída superior al 85% este año, y quedan lejos los tiempos en que cotizaba dentro del Ibex.